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Solarmodule in Schindeltechnik oder auch overlapping oder shingle technology genannt, werden immer mehr auf den Markt kommen und in einigen Jahren wird es vermutlich nur noch diese Solarmodule geben. Diese Solarmodule sehen nicht nur schöner aus, sondern verfügen über sehr viele Vorteile. Häufig wird als Gegenargument angeführt, dass die Technik noch nicht so lange auf dem Markt sei und man daher noch abwarten solle. Auf die Idee der Schindeltechnik kam man schon im Jahre 1960 und seit 2012 wurde das Thema forciert um diese Technik zur Marktreife zu bringen. Seit 2012 sind unzählige Versuche erfolgreich durchgeführt worden, was dieser Technik zum Durchbruch verholfen hat.

 Um die Vorteile der Schindeltechnologie zu verstehen, muss man etwas in die Technik einsteigen. Die Teile, welche den Strom im Solarmodul generieren werden Wafer genannt. Diese gibt es in mono- oder polykristalliner Ausführung. Auf der Oberseite des Wafers ist der Minus und auf der Unterseite der Plus. Die Spannung eines Wafers bleibt annähernd gleich, egal wie groß dieser ist. Was sich ändert ist der Strom. Damit man also auf eine arbeitsfähige Spannung kommt, müssen mehrere Wafer miteinander in Reihe, also seriell verbunden werden. In der Vergangenheit wurde das bei unseren Solarmodulen über die Leiterbahnen, auch Stromschienen oder Busbars genannt, realisiert. Je mehr Busbars  ein Wafer hatte, um so dünner wurden die Busbars und so effektiver die Module. Die Busbars waren auf der Oberseite der Wafer aufgebracht. Da bei der Serienschaltung aber der Plus mit dem Minus verbunden wird, mussten die Bussbars von dem einen Wafer Oberseite zu der Unterseite des nächsten Wafers verlegt werden. Daher musste zwischen den Wafern immer ein Abstand bleiben, damit die Busbars dort verlegt werden konnten. Nun werden die Wafer bei der Schindeltechnik in schmale Streifen geschnitten und auf der einen Seite oben und auf der anderen Seite unten mit einem elektrisch leitfähigen Kleber versehen. Dann werden die Streifen wie Schindeln überlappend miteinander verklebt. Das Auftragen des Klebers und das Aneinanderkleben erfolgt vollautomatisch und mit einer sehr großen Präzision.

Nun zu den Vorteilen:

1. Es werden keine Busbars mehr auf den Wafern benötigt, somit steht die freiwerdende Fläche der Stromerzeugung zur Verfügung.
2. Der Abstand zwischen den Wafern wird nicht mehr benötigt, was wieder Fläche für neue Wafer freigibt oder das Modul verkleinern lässt.
3. Die Übertragung von Minus zu Plus erfolgt nicht mehr über 2 oder 5 Busbars, also nicht mehr punktuell, sondern über eine vollflächige Kontaktierung in dem Bereich, wo die Wafer überlappend verklebt sind.
4. Durch die Überlappung werden die Wafer doppelt so dick und somit mehr als doppelt so stabil.
5. Durch die lineare Kontaktierung ist die Verbindung mit einem geringeren Widerstand, so dass der Strom effizienter fließen kann. Dieser Vorteil wird nicht bei dem Leistungstest relevant sein, sondern wenn die Module in der Sonne heiß werden. So wird die gewonnene Energie am Tag signifikant vergrößert.
6. Da durch die schmalen Streifen nun mehr Zellen in ein Modul passen, werden nicht alle in Reihe ( in einen String ) verbunden, sondern die Zellen werden, (wenn 36 oder 72 Zellen erreicht sind) parallel verschaltet mit den nächsten 36 oder 72 Wafern im Solarmodul. Somit kann die jeweilige Anzahl der in einer Reihe komplett verdunkelt werden und die andere Fläche arbeitet noch auf voller Leistung. Erfolgt die Abschattung jedoch so dass alle Strings davon betroffen sind, ist dann auch schnell die Leistung stark eingeschränkt.
7. Wird die Fläche des Solarmodules bei gleicher Leistung kleiner, verbessert sich der Wirkungsgrad, welcher in der Technik nicht in % angegeben wird. 1 entspricht dem allgemeinen Verständnis von 100%. Der Wirkungsgrad eines Solarmodules lässt sich ganz einfach berechnen.Vergleicht man nun ein 100 Watt Solarmodul mit 0,67m², welches noch Busbars hat, kommt dies auf einen Wirkungsgrad von 0,148 und ein 110 Watt Modul in Schindeltechnik und einer Fläche von 0,569m² auf 0,193. Dies zeigt, dass durch die Schindeltechnik die Module effizienter geworden sind.
8. Die Wafer der bei preVent angebotenen Schindelsolarmodule bis 150 Watt werden alle mit Wafern in der PERC Technologie produziert. Der Vorteil an den PERC Wafern ist, dass Licht welches ohne Energieumwandlung bis zur Rückseite durchgedrungen ist, reflektiert wird und somit genutzt werden kann. Dieser Vorteil wird besonders bei flachliegenden Solarmodulen auf Fahrzeugen genutzt, da dort das Licht selten optimal auftrifft.

Darauf haben Kastenwagenfahrer gewartet. Für alle mit einer AHK mit Flanschbock ( Kugelkopf auf Platte geschraubt, gibt es hier die Taumlösung.

Van-Swing heißt das geheime Wort.... einfach den Kugelkopf abgeschraubt, Van-Swing drauf und schon einen schwenkbaren Fahrradträger für zwei E-Bikes.

Unsere Nachbarn aus Holl-Land... können es einfach.

Wir sind nun Fachpartner und bieten das gesamte Programm von nemo-europe.nl 

Wir bieten ausschließlich inkl. Montage an, Versand erfolgt über die Fa. Memo.

Originaltext:

Van-Swing, Anhängerkupplungmodul für Fahrradträgern auf  Kugelköpfe

Die Vorgabe war es, dass sich beide Hecktüren öffnen lassen, ohne den Fahrradträger von der Anhängerkupplung abnehmen zu müssen. Deshalb wurde der Van-Swing speziell als Modul entwickelt, welches sich zwischen die Anhängerkupplung und die entsprechenden Fahrradträger montieren lässt. Dieses schwenkbare Modul lässt die Fahrradträger selbst im beladenen Zustand mühelos zur rechten Seite schwenken. Für die Montage von der Van-Swing ist eine Anhängerkupplung mit einer Flanschkugel erforderlich. Dieses Anhängerkupplungmodell ist kompatibel mit den meisten bekannten Marken und lässt sich einfach auf die vorhandenen Löcher am Fahrzeug und der Anhängerkupplung montieren. Der Van-Swing ist nur als Lösung zum schwenken der Fahrradträger geeignet. Das ziehen von Anhängelasten ist keineswegs erlaubt. Eine 13-polige Steckdose ist für die Verlängerung der anwesenden Steckdose am Fahrzeug da. 

Eine 13-pol. Anhängerdose muss vorhanden sein, kann aber auch mit angeboten werden.

Die Dichtheitsprüfung.... nu ein notwendiges Übel?...bei Weitem nicht!

Leider wird die Wichtigkeit der regelmäßigen Dichtheitsprüfung komplett unterschätzt und das kann zu fatalen Folgen führen. Sieht man erst einmal Feuchtigkeit in Form von Wasserflecken oder weichem Holz, ist schon eine "größere" Restaurierung erforderlich.

Dachluken und Fenster müssen ( sollten ) alle acht Jahre neu eingedichtet werden....warum denn das? Auch die beste Lasthomerdichtmasse gibt bei ständiger Sonneneinstrahlung und Witterung den "Elastizitätsgeist" auf und  wenn Wasser erst einmal einen Weg gefunden hat....ist es geschehen.

Wir bieten Dichheitskontrollen mit einem speziellen Messgerät an...warum speziell? Es ist ein speziell dafür vorgesehenes Messgerät, welches KEINE Löcher in das zu untersuchende Holz pieksen muss, sondern das Holz durch auflegen der Sonde bis zu drei Zentimeter darunter untersucht.

Für 89€ bekommen Sie eine Messung aller neuralgischen Punkte mit einem Messprotokoll und natürlich einer fundierten Beratung.

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Leider und zwar ganz, ganz leider wird neben dem obligatorischen Ablassen der Wassertanks ( und öffnen der Wasserhähne ) oft die gute und ausreichende Lüftung vergessen, auch wenn es draußen regnet und schneit, muss ausreichen gelüftet werden oder besser gerade dann.

Hier ist ( etwas Eigenwerbung :-) Maxxfan die wohl beste Option. Die Luke nur geöffnet, ohne Lüfter und schon wird das ganze Mobil hervorragend gelüftet. Besser noch, man macht auch die Lüftung am Fahrzeug auf oder ein Kiemenblech in die Seitenfenster.

Bei Rahmenfenster kann ohne weiteres auch das meist kleine Badfenster auf Lüftungsfunktion lassen.

Kühlschrank auf keinen Fall zumachen, wenn Euer Kühlschrank keine Lüftungsfunktion hat, einen Schwamm oder Tuch auf die Dichtung legen und diese etwas fixieren, es reicht wenn sie wenige mm offen steht.

Reifen dürfen gerne bis zu 1,5Bar mehr druck haben, dass kann einen "eckigen" Reifen verhindern.